Le iJAC 7,5T 100% électrique a une autonomie réelle de 230km. Ces résultats ont été obtenus suite à des tests réalisés en conditions réelles durant 6 semaines (été, avec climatisation, radio, mix de circulation entre centre urbain périphérie) en reproduisant les conditions d'une tournée type (camion chargé, arrêts fréquents, utilisation du hayon). Cette autonomie est donnée pour une caisse sèche. L'autonomie d'un camion frigorifique dépend du groupe et de son utilisation mais se situe aux alentours de 180km.Il faut cependant noter que le facteur clé d'une bonne autonomie est l'écoconduite du chauffeur.

JAC Motors by Tekauto a signé un partenariat avec le réseau G-Truck pour la maintenance des véhicules sur l'ensemble du territoire. Les équipes G-Truck sont formées par l'équipe d'électromécaniciens Tekauto, eux-mêmes formés par JAC Motors et le fournisseur de batteries, CATL. Concernant les pièces détachées, un important stock est déjà disponible sur notre site de Bussy-St-Georges (carrosserie, batteries, etc.).

Lorsque le SOH (State Of Health) des batteries ne sera plus suffisant pour couvrir les distances nécessaires, deux options. Le stockage stationnaire, comme dans le stade d'Amsterdam ou l'énergie électrique des panneaux solaires est stockée dans d'anciennes batteries de voitures électriques. Le recyclage des batteries par des prestataires Européen avec lesquels CATL a déjà noué des partenariats (S.N.A.M., Recupyl, etc.).

Avant de commencer à expliquer ce sujet qui peut sembler complexe, il est important de définir deux termes :
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- AC = Courant Alternatif
- DC = Courant Continu

La première chose qu'il faut savoir est qu'une batterie de véhicule électrique (camion, voiture, scooter) ne stocke l'énergie électrique que lorsque celle-ci est sous forme DC (Courant Continu donc), mais que dans le réseau (domestique, public), cette même énergie électrique est transportée sous forme AC (Courant Alternatif).
Il faut donc inévitablement convertir l'énergie électrique AC en énergie électrique DC et c'est ici que l'on parle de convertisseur AC/DC. C'est un organe qui permet de convertir le courant entre la forme AC présente dans le réseau et la forme DC nécessaire lors du stockage dans les batteries.

Ce convertisseur est alors présent soit dans la borne/le chargeur qui va donc délivrer un courant DC au véhicule, soit directement dans le véhicule qui va convertir le courant AC reçu du réseau, en courant DC qui sera stocké dans les batteries.

La dernière composante est l'option de charge sur le véhicule :

• Certains véhicules n'acceptent que le courant AC (et possèdent donc un convertisseur intégré).
• Certains véhicules acceptent le courant AC et DC (et possèdent donc un convertisseur intégré).
• Certains véhicules n'acceptent que le courant DC, c'est le cas du iJAC 7,5T 100% électrique.

Enfin, le temps de recharge ne dépend pas de l'AC ou du DC, mais de la puissance en kWh qu'accepte le véhicule et de la puissance que délivre la borne/le chargeur.

Cependant, pour des raisons physiques, une recharge en AC dépasse rarement les 22 kWh, alors qu'une recharge en DC peut monter jusqu'à 350 kWh aisément (si le véhicule l'accepte évidemment).

Le iJAC 7,5T 100% électrique peut recevoir une puissance jusqu'à 90 kWh (en DC uniquement).

Pour passer de 20% à 100% (les batteries font 107 kWh, donc 80% correspond à 86 kWh) il faut compter :

• Environ 12h00 avec une borne/un chargeur qui délivre 7 kWh (en DC toujours).
• Environ 4h30 avec une borne/un chargeur qui délivre 20 kWh (en DC toujours).
• Environ 55 minutes avec une borne/un chargeur qui délivre 90 kWh (en DC toujours).

Immédiate. Nos châssis en stock sont visibles sur notre site de Montévrain.

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